大連遠洋運輸公司近日訂造最多30艘VLCC。
有關報道曝出的這一消息引起業界廣泛關注。固然目前VLCC定價已跌至今年最低的9000萬美元，但如斯訂單規模確實不小。低造價并非是激發油輪公司大規模下單VLCC的主因。業界以為，日前初露頭角的“VLCC POOL”（大型油輪池）模式，才是未來一段時期激發油輪公司訂造VLCC的動力。
據悉，大連遠洋、中海油運、招商輪船和長航油運4家國有油輪公司未來將新造50艘VLCC，在2020年前投入使用。
確保“國油國運”
VLCC POOL的經營模式是由發起公司把不同船東、統一類型油輪通過簽訂協議方式聯合在一起,組建成大型油輪船隊,并以代辦代理身份為VLCC承攬貨物、收取運費,按船舶的評分情況分配收益。據悉，海內VLCC POOL的組建單位極有可能為大連遠洋、中海油運、招商輪船和長航油運4家國有油輪公司。由于以上幾家公司是海內僅有的四家具有石油入口資質的油輪公司。在未來的運力投放方面，中遠旗下的大連遠洋將新造20艘VLCC，中海集團旗下的中海油運和招商局旗下的招商輪船及中外運長航旗下的長航油運將各新造10艘VLCC，總計50艘VLCC約1600萬載重噸，預計在2020年以前投入市場。
據海關總署統計，去年中國入口原油2.5億噸，其中海運入口1.9億噸，而“國油國運”量只有35%左右。這就帶來兩方面的影響，一是海內油輪運輸企業沒有得到長足發展，二是海內原油運輸安全沒有得到保障。而跟著中國經濟的增長，有關機構猜測，2015年中國原油凈入口量將達3.6億噸左右，其中3億噸左右的入口原油需通過海運方式運輸，將由現在的1.9億噸增長到3億噸，凈增長約有1.1億噸。
多出來的大量原油入口量，將由誰來負責運輸呢？
對此，大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌指出，這一部門的增量運輸應由國輪來運輸，現在國外原油運輸公司已承運了相稱一部門我國原油運量，迫于海內航運業目前的經營壓力，政府會考慮由國輪運輸。這對進步國油國運的運輸比例會起到積極作用，同時對國際原油運輸公司將產生競爭壓力，進步其對中國原油的運輸服務。
如何大幅進步國油國運的比例？打造VLCC POOL運營模式，組建大型VLCC船隊就被海內看好。
上海國際航運研究中心市場分析部副主任張永鋒以為，對于油輪企業來說，采取VLCC POOL聯營的方式可以形成規模經營，增強海內油輪企業的實力，進步抵御風險的能力。“從某種角度講，這種方式和航運市場上某些聯營方式類似，好比在班輪市場也有類似聯營方式，這不僅可以增強海內企業整體實力，而且將使原油運輸安全得到保障。”
劉斌進一步指出，這對于油輪企業進步議價能力也有積極作用。由政府牽頭打造的“池”的形式，恰是政府作為石化、航運和造船業三個行業的權勢巨子協調人的身份泛起。一個中石化有1.75萬億元的總資產，而中遠僅有2000億元的資產，中海團體、招商局、中外運長航四家的總資產也沒有一個中石化多，這也就是為什么過去很多年里航運業難以與石化企業有效談判的一個原因；經國務院批準的國資委方案將運輸規模-運輸安全-造船-采購談判一條龍組織起來，“只有政府能有此權勢巨子和能力”。 |
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